BREVES CONSIDERACIONES SOBRE EL CONTRATO DE REASEGURO EN MATERIA DE DERECHO AERONÁUTICO
Andrea Cruz Suárez[1]
Resumen:
La comprensión de la formación y
ejecución de los contratos de reaseguro en materia aeronáutica afronta
dificultades prácticas debido al alto grado de especialidad y al lenguaje
técnico desarrollado en el área.
Palabras clave:
Aviación – Riesgos – Seguro – Reaseguro
SUMARIO.
Introducción. I. El contrato de seguro y de reaseguro y la utilidad de su
aplicación en materia aeronáutica. 1.
El contrato de seguro y de reaseguro. 2.
Aplicación del contrato de reaseguro en materia aeronáutica. II. Formación de las pólizas de
reaseguro en materia aeronáutica. 1.
Estructura de la póliza. 2.
Cláusulas más comunes. Consideraciones
finales.
INTRODUCCIÓN
El desarrollo de la actividad aeronáutica ha
alcanzado grados de complejidad y especialización que se expanden no sólo al
área técnica de la aviación sino también al área jurídica que regula la misma a
nivel mundial. La cobertura de los riesgos derivados de dicha actividad no
escapa de esta realidad y la redacción de las cláusulas que forman parte de las
pólizas de seguro y de reaseguro de aviación así lo evidencia.
Tal como el derecho aeronáutico en general, el
seguro aeronáutico y su usual reaseguro se caracterizan por notas de
internacionalidad y uniformidad que difieren de muchas otras áreas del Derecho
regidas estrictamente por las normas dictadas en el ámbito local. Así, es
habitual que tales contratos, creados en el seno de mercados reaseguradores
internacionales como los de Londres y Nueva York, y a pesar de estar regidos
por una ley en específico, presenten características comunes derivadas de la
utilización de cláusulas tipo y modelos predeterminados de pólizas que
únicamente varían en función de la cobertura que se maneje para cada caso en
particular.
Vista la especialidad de la aeronáutica y de los
grandes y complejos riesgos asociados a la misma, el mercado asegurador y
reasegurador encargado de esta área se ha enfocado en estandarizar cada vez más
los conceptos, situaciones y potenciales riesgos derivados de la ocurrencia de
un siniestro en materia aeronáutica, con el fin de lograr resultados rápidos y
efectivos en cuanto a la decisión referente a la cobertura de tales riesgos en
caso de ocurrir un siniestro. El fin último de tal modo de actuación es, en
opinión de quien suscribe, mantener al mínimo los daños derivados de la
ocurrencia de un siniestro en materia aeronáutica, con el fin de aportar
soluciones efectivas al asegurado pero sin afectar la rentabilidad del mercado
asegurador y reasegurador.
Lo cierto es que, en virtud de lo explicado
anteriormente, la comprensión del mercado reasegurador en materia de aviación,
así como de la formación y ejecución de las pólizas en esta área se torna cada
vez más compleja para quienes desean participar en dicho mercado, pero no
conocen sus particularidades.
Mediante el presente trabajo se propone examinar
brevemente, en primer lugar, el contrato de seguro y de reaseguro en general,
para luego explicar cuál es su utilidad en materia aeronáutica. Finalmente, se
analizará la estructura usual de las pólizas de reaseguro de aviación, para
concluir con una referencia a algunas de las cláusulas más comunes en esta
materia.
I.
EL
CONTRATO DE SEGURO Y DE REASEGURO Y LA UTILIDAD DE SU APLICACIÓN EN MATERIA
AERONÁUTICA
1. El
contrato de seguro y de reaseguro
La actividad aseguradora se caracteriza por la canalización
de recursos provenientes de un sector con superávit hacia otro sector
deficitario de liquidez en materia de cobertura de riesgos. Así lo explican los
autores Kimlen Chang y Emilio Negrón[2].
El autor Alfredo Morles Hernández define el seguro como
“un instrumento de repartición y compensación de los riesgos: es la operación
económica que consiste en garantizarse contra las consecuencias
patrimonialmente dañosas del acaecimiento de un riesgo determinado,
repartiéndolo entre la pluralidad de sujetos expuestos al mismo tipo de riesgo”[3].
En ese mismo sentido, la Sala Político
Administrativa del Tribunal Supremo de Justicia, mediante sentencia N° 666
dictada el 2 de mayo de 2007 (Cobertura de Previsión Nacional COPRENA, C.A. vs.
Ministerio de Finanzas), estableció que “(…) la institución del seguro se apoya
en el mecanismo de la transferencia de los riesgos, en el que un ente asume,
sobre bases científicas y técnicas, el deber de indemnizar las consecuencias
perjudiciales de un evento (siniestro) que pudiere ocurrirle a un asegurado (en
su persona o en sus bienes) a cambio de un pago”[4].
Así, el objetivo principal del contrato de seguros
es compensar al asegurado por las pérdidas y daños ocasionados por la
ocurrencia de un siniestro que materialice el riesgo asegurado.
El seguro aeronáutico, por su parte, es definido por
el autor Carlos María Vasallo, como “el contrato por el cual el tomador que es
habitualmente: un explotador aéreo, operador aeroportuario, tallerista de
mantenimiento aeronáutico, fabricante de aeronaves, proveedores diversos en
contacto con aeronaves mediante el pago de una prima, contrata la cobertura de
los distintos riesgos propios de la aeronavegación, originados en las
actividades que tiene por objeto el uso de aeronaves”[5]. El mismo autor indica que
los seguros aeronáuticos se caracterizan por su (i) internacionalidad; (ii)
uniformidad; (iii) obligatoriedad; y (iv) especialidad y multiplicidad de
riesgos[6].
Ahora bien, cuando el riesgo asegurado se vuelve
excesivamente oneroso para el asegurador, se hace necesaria la configuración de
otras formas de cobertura que permitan responder ante el riesgo asegurado en
caso de presentarse un siniestro. De este modo, surgen modalidades tales como
el coaseguro y el reaseguro, siendo ésta última la de mayor utilidad para el
mercado asegurador, por cuanto es una operación financiera mediante la cual una
empresa de seguros cede total o parcialmente a una empresa reaseguradora los
riesgos que había asumido originalmente como consecuencia de la celebración de
un contrato de seguros[7].
Tal cesión tiende a asegurar la cobertura efectiva
del riesgo que, por el contrato de seguros, asume originalmente la empresa
aseguradora con su asegurado.
2. Aplicación
del contrato de reaseguro en materia aeronáutica
Ante una actividad tan compleja como la aeronáutica,
los grandes riesgos asociados a su desarrollo requieren, necesariamente, la
implementación de contratos de cobertura de riesgos, dentro de los cuales
predomina, por supuesto, el contrato de seguros.
En Venezuela, por ejemplo, el artículo 116 de la Ley
de Aeronáutica Civil establece la obligación que tienen los explotadores de
aeronaves civiles de contratar pólizas de seguro cuya cobertura abarque los
riesgos derivados de su operación, específicamente en relación con daños a
terceros en la superficie, abordaje, daños a tripulantes y a auxiliares de
vuelo, así como a los pasajeros, carga y correo[8]. Asimismo, el ordinal 3.6
del artículo 125 ejusdem establece
que aquel explotador que no cumpla con la mencionada norma será sancionado con
multa[9].
Es evidente que la ejecución de la actividad
aeronáutica trae consigo una serie de riesgos catalogados como catastróficos
que, como tales, exigen la existencia de coberturas de reaseguro que hagan
posible honrar el compromiso asumido por el asegurador con el asegurado
original, en caso de producirse un siniestro amparado por la póliza.
Sobre el carácter catastrófico de los riesgos, el
autor Francisco M. Alcántara Grados expone lo siguiente:
Se
define como una catástrofe desde la óptima de la solvencia de las Entidades
Aseguradoras como una acumulación de siniestros individuales, que suponen
grandes daños, causados por uno o varios eventos. Cuando los Aseguradores se
refieren a una catástrofe, normalmente se hace referencia a una catástrofe
natural o “todo siniestro causado por las fuerzas de la naturaleza, que
provoque en general una multitud de siniestros individuales y afecte a un gran
número de pólizas y, a menudo, a varios ramos del seguro”, a diferencia, de las
catástrofes “antropógenas” o “técnicas”, que en este caso se trata de grandes
eventos relacionados con las actividades del hombre, habitualmente consiste en
un objeto de grandes dimensiones en un lugar de siniestro geográficamente
delimitado y que está cubierto por un pequeño número de contratos de seguro
(grandes incendios, explosiones, accidentes de la navegación aérea, fluvial o
tráfico rodado, minería, derrumbamientos, terrorismo y otros grandes
siniestros)[10].
Así, los riesgos catastróficos en esta materia lo
son precisamente por la excepcionalidad de su ocurrencia[11], así como por la alta
onerosidad que implican para el mercado al momento del acaecimiento de un
siniestro. Es por esta razón que, en la práctica, resulta casi imposible
encontrar una compañía aseguradora que no recurra a otras formas de cobertura
para cubrir los riesgos derivados de la actividad aeronáutica, básicamente
mediante la contratación de pólizas de reaseguro internacional.
Como consecuencia de lo anterior, el mercado
reasegurador en materia aeronáutica ha venido desarrollándose de manera
vertiginosa y con un nivel cada vez más elevado de tecnicismo y especialidad a
nivel mundial. Lo anterior ha ocasionado la formación de contratos de reaseguro
de aviación cada vez más complejos que, en ocasiones, dificultan su entendimiento
incluso por parte de quienes forman parte del mercado.
II.
FORMACIÓN
DE LAS PÓLIZAS DE REASEGURO EN MATERIA AERONÁUTICA
El mercado reasegurador aeronáutico, tal como lo
expresa el autor Carlos María Vasallo, va cambiando rápidamente en atención a
las nuevas exigencias que se originan como consecuencia de la variación y
surgimiento de nuevos riesgos asegurables[12].
Además, el mercado es influenciado por los numerosos
elementos regulatorios establecidos localmente en virtud del desarrollo de la
actividad aeronáutica e, incluso, de la actividad aseguradora, en cada uno de
los países donde se desarrolla la aviación.
Asimismo, las pólizas de reaseguro en materia
aeronáutica son manejadas exclusivamente por corredores y reaseguradores
altamente especializados en temas de aviación, lo cual le agrega una nota de
profesionalidad al área.
Debe tomarse en cuenta que las cláusulas son creadas
y estandarizadas por los mercados reaseguradores internacionales, especialmente
por los mercados de Londres y Nueva York, por lo cual los términos son
incorporados en idioma inglés.
Otra particularidad en esta área es que, debido a la
magnitud del riesgo, es usual la concurrencia de varios reaseguradores que
suscriben sólo una parte de un mismo riesgo. De este modo, pueden participar
del riesgo reasegurado pero sin comprometer su oportuno cumplimiento ante la
ocurrencia de un siniestro, es decir, sin extralimitar los límites financieros
manejables para el reasegurador en cuestión[13].
De este modo, el grado de información técnica
contenida en una póliza de reaseguro de aviación ocasiona que, en principio, la
comprensión de la estructura y de la formación del contrato se torne confusa.
1. Estructura
de la póliza
En cuanto a su estructura, es común observar en la
primera parte de las pólizas de reaseguro aeronáutico los detalles del riesgo
reasegurado (risk details), dentro de
los cuales se incluye la referencia única de mercado (unique market reference), el nombre del reasegurado y del asegurado
original, el período de vigencia de la póliza y el área geográfica en la cual
los siniestros ocurridos podrán ser cubiertos por la póliza (situation). Además, dentro de la
descripción señalada se incluye el tipo de cobertura (type), el interés y la suma asegurada y reasegurada.
La amplitud en el desarrollo de la actividad
aeronáutica trae como consecuencia, a su vez, la existencia de una amplia gama
de coberturas propuestas para asegurar los distintos riesgos asociados a tal
actividad. Dentro de tales tipos de cobertura se encuentran, por ejemplo, el
reaseguro de (i) casco de aviación y repuestos “Todo Riesgo” (Aviation hull and spares "All
Risks"); (ii) riesgos de guerra casco aviación y riesgos afines (hull and spares war and allied perils);
(iii) responsabilidad civil (liability);
y (iv) accidentes personales, tanto para pasajeros como para tripulación (passenger and crew personal accidents)[14]. Es
importante destacar que no todas las coberturas son obligatorias para el
ejercicio de la actividad aeronáutica y que la cobertura obligatoria por
excelencia es, por supuesto, la de responsabilidad civil.
De los anteriores tipos de cobertura, es la de
accidentes personales la que generalmente ocasiona mayores confusiones al
momento de su ejecución. A diferencia de la cobertura de responsabilidad civil,
inicialmente destinada a cubrir los riesgos derivados de daños ocasionados a
pasajeros, carga y correo, así como a terceros en la superficie, la cobertura
de accidentes personales generalmente se enfoca en cubrir los riesgos a los
cuales están sujetos los tripulantes de la aeronave que, por la naturaleza de
sus funciones, suelen tener una mayor exposición que los propios pasajeros.
A diferencia de lo que ocurre con las pólizas de
accidentes personales en materia de seguros de vida, por ejemplo, en materia
aeronáutica los tripulantes son admitidos como asegurados y reasegurados
durante el vuelo, momento en el cual tienen mayor riesgo de sufrir un siniestro
amparado por la póliza.
Otra notable característica de la cobertura de
accidentes personales radica en que el verdadero beneficiario de tal cobertura
no es el propio tripulante sino su empleador quien, después de haberse
verificado la circunstancia que afecta al tripulante (incapacidad o muerte)
como consecuencia del siniestro, tiene la posibilidad de ofrecer compensación
mediante el uso de tal cobertura incluida en la póliza.
Lo anterior no implica, en modo alguno, que las
coberturas señaladas sean excluyentes en materia de aviación. Por el contrario,
y a pesar de ser menos frecuentes, pueden hallarse casos en los cuales la
tripulación goce de cobertura de responsabilidad civil y los pasajeros tengan,
además de ésta, cobertura de accidentes personales.
Por otra
parte, al referirse al interés asegurado, la póliza establece cuáles son los
daños cubiertos según cada cobertura propuesta. Por ejemplo, si se contrata la
cobertura de responsabilidad civil por daños a terceros, el interés podría
indicar que estarán cubiertas las lesiones corporales y daños a la propiedad
sufridas por aquellos.
Siguiendo con los detalles del riesgo, las pólizas
de reaseguro en materia de aviación incluyen condiciones como (i) el uso que se
le dará a la aeronave asegurada; (ii) los requisitos de los pilotos y copilotos
de la aeronave asegurada (por ejemplo, que tengan un mínimo de horas de vuelo);
y (iii) las exclusiones a la cobertura por efecto de riesgos nucleares, ruido,
contaminación, guerra, secuestro, entre otros[15].
Además, se incluye la lista de aeronaves aseguradas
(Schedule of aircrafts), en la cual
se especifican, generalmente, el modelo, fabricante, matrícula, valor acordado,
sillas de pasajeros y de la tripulación y peso máximo al despegue, expresado en
kilogramos. De igual forma, se agrega la lista de los pilotos y copilotos a
cargo de las aeronaves, especificando su rango, nombres y apellidos, fecha de
nacimiento y número de horas de vuelo.
Finalmente, en ocasiones es posible que se haga
referencia a alguna escala de beneficios sobre el monto asegurado, siendo la
más usada la Escala de Lloyd’s[16] (Lloyd’s Scale). El beneficio acordado
mediante dicha escala se calculará, al momento de producirse un siniestro,
tomando en cuenta el daño sufrido por el asegurado.
2.
Cláusulas más comunes
Con el fin de dar cobertura efectiva a los grandes
riesgos derivados de la actividad aeronáutica, el mercado reasegurador de
aviación ha optado por estandarizar las cláusulas de las pólizas en esta
materia, intentando así abarcar todos los riesgos posibles ante la ocurrencia
de un siniestro. Estas cláusulas son utilizadas, de manera uniforme, por todos
los participantes del mercado, incluyendo aseguradores y reaseguradores a nivel
mundial. Las cláusulas estandarizadas en esta materia son denominadas AVN Aviation.
Existen numerosas cláusulas estandarizadas por el
mercado reasegurador en materia aeronáutica, entre las cuales destacan, por
ejemplo, las cláusulas ARIEL, AVN41A (Reinsurance
Underwriting and Claims Control Clause), AVN78 (Forced Landing Clause), AVN 2000 (exclusión de reconocimiento de
fecha), AVN81 (notificación fuera de horas), AVN72 (exclusión de contratos) y
AVN76 (pagos suplementarios).
Solamente con el fin de ilustrar al lector sobre la
forma de tales cláusulas, se definen a continuación tres de ellas:
(i)
La
cláusula ARIEL es definida por el autor Carlos María Vasallo como aquella que
cubre “los riesgos emergentes de actividades en plataforma – air side liability
– tales como daños a aeronaves de terceros, daños a vehículos o bienes, lesiones
a personas, etc., deben ser obligatoriamente amparados por la cobertura de
Responsabilidad Civil Aeronáutica”[17].
(ii) Por su parte, la
cláusula AVN41A, conocida como cláusula de control de reclamos, es esencial en
el manejo de los siniestros por parte de los reaseguradores. Tal cláusula
establece que: (i) ninguna modificación de los términos, condiciones, adiciones
o anulaciones de la póliza original será aplicable a los reaseguradores, a
menos de que exista previo acuerdo por parte de los mencionados reaseguradores;
(ii) el reasegurado deberá informar a los reaseguradores, dentro del plazo de
72 horas, sobre el conocimiento de cualquier siniestro o siniestros que puedan
dar lugar a una reclamación bajo el reaseguro; y (iii) el reasegurado
suministrará a los reaseguradores toda la información disponible respecto del
siniestro y los reaseguradores tendrán el derecho de designar ajustadores,
asesores, inspectores y abogados, así como a controlar todas las negociaciones,
ajustes y liquidaciones relacionadas con el siniestro. Además, la cláusula
establece una obligación de cooperación para el cedente que, no sólo debe
respetar las decisiones tomadas por el reasegurador en el manejo de los
reclamos, sino que, de hecho, debe supeditar todas sus actuaciones y decisiones
relacionadas con el siniestro a lo que dictamine el reasegurador en tal
sentido. Cualquier actuación o decisión contraria a las directrices tomadas por
el reasegurador se considera un incumplimiento del contrato de reaseguro.
(iii) Finalmente, la
cláusula AV78 sobre aterrizaje forzoso establece lo siguiente: “En caso que la
aeronave asegurada realice un aterrizaje de emergencia en cualquier lugar donde
posteriormente un despegue seguro sea imposible, los aseguradores pagaran todos
los costos y gastos razonables para el transporte de la aeronave hasta el área
de despegue conveniente más cercana. La responsabilidad de los aseguradores por
dichos costos y gastos, y por cualquier pérdida o daños a la aeronave, no
excederá del Valor de la Aeronave declarado en el Cuadro Póliza”[18].
A pesar de la estandarización de las cláusulas en
los contratos de reaseguro, resulta admisible modificar ciertas condiciones de
las mismas al momento de la suscripción de la póliza. La idea, en ese caso, no
es transcribir la cláusula suscrita sino únicamente su abreviatura y la frase
que indica la modificación aplicable a la misma[19].
De este modo, el mercado reasegurador en materia
aeronáutica se ha encargado de sistematizar definiciones y situaciones para
convertirlas en cláusulas estandarizadas que se incorporan únicamente por sus
siglas a las pólizas de reaseguro de aviación.
CONSIDERACIONES FINALES
Los riesgos asociados a la actividad aeronáutica,
considerados en muchos casos como catastróficos, requieren de la utilización de
contratos de cobertura para asegurar una oportuna recuperación patrimonial ante
su ocurrencia. De ahí surge la importancia que tiene el contrato de seguro y,
subsecuentemente, el contrato de reaseguro en temas relacionados con la
aviación.
Sin embargo, los habituales mecanismos utilizados
para la estructuración de ambos contratos y, especialmente, del contrato de
reaseguro, sufren importantes modificaciones cuando tales acuerdos de cobertura
se desarrollan en el área aeronáutica. Estas modificaciones surgen como consecuencia
del carácter especialísimo del contrato de reaseguros en el área, del alto
nivel de especialidad y conocimientos técnicos de los participantes del mercado
reasegurador de aviación (reaseguradores, reasegurados y corredores), además
del impetuoso avance en el desarrollo del área aeronáutica, que tiene lugar
gracias a los grandes desarrollos tecnológicos aplicados a la misma.
Así, la especialidad y complejidad técnica
desarrolladas por quienes participan en el mercado reasegurador de aviación han
estandarizado los modelos de contratos y cláusulas incluidas en los mismos, con
el fin de asegurar la correcta cobertura de los riesgos aeronáuticos.
Para lograr una correcta comprensión e
interpretación de tales contratos es necesario entender, en primer lugar, cuál
es la importancia del mercado reasegurador en materia aeronáutica, para luego
estudiar cómo y por qué se lleva a cabo la estructuración de la póliza de
reaseguro en la forma indicada en el presente trabajo.
De las breves consideraciones planteadas, queda
claro que comprender la redacción y consecuente ejecución de una póliza de
reaseguro de aviación pasa, necesariamente, por el conocimiento y manejo de las
cláusulas estandarizadas, así como de las motivaciones legales, financieras y
técnicas que mueven el mercado reasegurador internacional en esta área de
estudio.
[1]
Abogada de la Universidad
Central de Venezuela (2013). Mención Magna
Cum Laude. Asociada en el escritorio jurídico Torres, Plaz & Araujo y
profesora de Contratos y Garantías en la Universidad Central de Venezuela.
[2] Kimlen
Chang y Emilio Negrón: Seguros en
Venezuela. Caracas. Vadell Hermanos Editores, 2012, p. 13.
[3] Alfredo
Morles Hernández: Derecho de Seguros. Caracas,
Universidad Católica Andrés Bello (UCAB), 2013, p. 319.
[4] Tribunal
Supremo de Justicia. Sala Político Administrativa. Sentencia N° 666 del 2 de
mayo de 2007. Caso Cobertura de Previsión Nacional COPRENA, C.A. vs. Ministerio
de Finanzas). Disponible en http://historico.tsj.gob.ve/decisiones/spa/mayo/00666-3507-2007-2002-0039.HTML
[5] Carlos
María Vasallo: “La cobertura de los seguros aeronáuticos a las compañías
aéreas”. Directorio de Estudios Jurídicos. Buenos Aires, 2016. Disponible en
http://www.abogados.com.ar/las-coberturas-de-los-seguros-aeronauticos-a-las-companias-aereas/18402
[6] Carlos María
Vasallo: “El seguro aeronáutico. El reaseguro. La cobertura de responsabilidad
civil en aeropuertos. Análisis de la póliza o cláusula tipo ARIEL”. XXXVIII Jornadas Iberoamericanas de Derecho
Aeronáutico y del Espacio y de la Aviación Comercial. Buenos Aires, 2011,
pp. 117-130.
[7] Kimlen
Chang y Emilio Negrón. Ob. cit., p. 67.
[8] Artículo 116 de
la Ley de Aeronáutica Civil: “Los
explotadores de aeronaves civiles venezolanas y extranjeras están obligados a
asegurar los riesgos mediante la contratación y mantenimiento vigentes de
pólizas de seguros que amparen los daños que se puedan causar con ocasión de la
operación de éstas a terceros en la superficie, por abordaje, a tripulantes y
auxiliares con funciones a bordo, a los pasajeros, equipajes, carga y correo.
El valor asegurado del que trata el presente artículo no podrá ser en ningún
caso inferior a los límites fijados por la Autoridad Aeronáutica o convenios
internacionales de los cuales forme parte la República”. (Gaceta Oficial de la
República Bolivariana de Venezuela Nº 39.140 Ordinaria del 17 de marzo de
2009).
[9] Artículo 125 de
la Ley de Aeronáutica Civil: “Los
explotadores de aeronaves civiles, serán sancionados con multa:
(…)
3. De cinco
mil unidades tributarias (5.000 U.T.), por:
(…)
3.6. Operar
aeronave sin contar con las pólizas de seguro y garantías obligatorias”.
[10] Francisco
Alcántara Grados: “La cobertura de riesgos catastróficos desde la óptica de la
solvencia de las entidades aseguradoras: La función del reaseguro tradicional y
sus alternativas”. Memoria presentada
para optar al grado de Doctor en la Facultad de Ciencias Económicas y
Empresariales de la Universidad Complutense de Madrid. Universidad
Complutense de Madrid. Madrid, 2002, p. 15. Disponible en
http://biblioteca.ucm.es/tesis/cee/ucm-t26095.pdf
[11] Ver
informe sobre la “Situación de la seguridad de la aviación mundial” elaborado
por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en el año 2013,
mediante el cual se reporta que para el año 2008 el índice mundial de
accidentes aéreos apenas alcanzaba 4,8 accidentes por cada 100 millones de
despegues. La OACI señala que para la elaboración de este índice se catalogan
los accidentes utilizando la definición indicada en el Anexo 13 (Investigación
de accidentes e incidentes de aviación) del Convenio de Chicago, p. 15.
Disponible en https://www.icao.int/safety/State%20of%20Global%20Aviation%20Safety/ICAO_SGAS_book_SP_SEPT2013_final_web.pdf
[12]
Carlos María Vasallo: “La cobertura de los seguros aeronáuticos a las
compañías aéreas”. Directorio de Estudios Jurídicos. Buenos Aires, 2016.
Disponible en http://www.abogados.com.ar/las-coberturas-de-los-seguros-aeronauticos-a-las-companias-aereas/18402
[13] International Union of Aerospace
Insurers: “A Guide to Aviation Insurance”. 2012. Disponible en
https://www.oecd.org/daf/fin/insurance/4.DavidGasson-background.pdf
[14] Para
mayor explicación sobre las diferencias entre los tipos de coberturas ver
Stuart Hope: “A Plain-English Guide to Aviation Insurance”. 2014. Disponible en
https://www.bjtonline.com/business-jet-news/a-plain-english-guide-to-aviation-insurance
[15] Las
exclusiones son aquellas circunstancias en las cuales la compañía de seguros o
reaseguro no otorgará cobertura ante la ocurrencia de un siniestro. Tales
exclusiones pueden ser generales o específicas. Ver más en Reigel & Associates, Ltd./Aero Legal
Services: “My Policy Says What?!:
Understanding an Aircraft Insurance Policy”.
[16] Lloyd’s
es un mercado británico de seguros donde se concentran aseguradores que, unidos
en sindicatos, deciden cubrir conjuntamente riesgos derivados de diferentes
actividades, en beneficio de diferentes tipos de asegurados. El mercado sirve
como enlace entre los participantes del negocio asegurador, a saber,
asegurados, aseguradores, reaseguradores y corredores y se caracteriza por la
gran cantidad y la magnitud de los riesgos manejados, además de la alta
especialización de quienes en él participan. Ver más en la página oficial de
Lloyd’s, disponible en https://www.lloyds.com/lloyds/about-us/what-is-lloyds
[17] Carlos María
Vasallo: “El seguro aeronáutico. El reaseguro. La cobertura de responsabilidad
civil en aeropuertos. Análisis de la póliza o cláusula tipo ARIEL”. XXXVIII Jornadas Iberoamericanas de Derecho
Aeronáutico y del Espacio y de la Aviación Comercial. Buenos Aires, 2011,
pp. 117-130. Disponible en https://cedaeonline.com.ar/2012/12/18/el-seguro-aeronautico-el-reaseguro-la-cobertura-de-responsabilidad-civil-en-aeropuertos-analisis-de-la-poliza-o-clausula-tipo-ariel/
[18] Disponible en
http://www.provincialre.com/pdf/pdf_clausulas_aviacion/AVN78.pdf
[19] Por
ejemplo, modificaciones en cuanto a los lapsos establecidos para ciertas
notificaciones sobre siniestros o reclamos.